Сега транспортерот на ременот стана главна опрема за транспорт на рефус материјали, а неговата употреба има историја од 200 години. Во 1795 година, во Европа и Соединетите Држави се користеше во Европа за транспорт на жито. По дваесеттиот век, примената на транспортерот на ременот стана сè пообемна и таа стана главна опрема за транспорт за јаглен и железна руда. Во некои полиња, го замени заедничкото средство за транспорт на автомобили, бродови и возови, што во голема мерка заштедува трошоци за транспорт. Особено во последниве години, со развојот на индустријата и науката и технологијата, пренесувањето карактеристики на големиот капацитет, долги растојанија и голема брзина на ременот станаа мејнстрим на развојот на транспортерите на ременот. Транспортерите на ременот се користат во индустриски полиња како што се металургија, рударство, хемиска индустрија, пристаништа и електрани. Транспортерите на ременот главно се користат при пренесување на рефус материјали и имаат карактеристики на транспорт што другите начини на транспорт ги немаат, покажувајќи добри економски перформанси. Главните предности на транспортерите на ременот се следниве.
(1) Отпорност на ниско работење. Истатоните што се користат за поддршка на подвижниот појас може да се ротираат, што во голема мерка го намалува отпорот на трчање.
(2) долго растојание за пренесување. Поради карактеристиките на дизајнирање и инсталација, подвижниот појас може да се транспортира на долги растојанија, а растојанието генерално не е ограничено.
(3) Добри економски перформанси. Со истата транспортна оддалеченост и иста тежина на стоки, цената на транспортерите на ременот е поевтина од другите видови на опрема за транспорт. И цената на дизајнирање, производство, инсталација и одржување е релативно ниска.
(4) Аголот на наклон на пренесување е голем. Големиот транспортер за наклон развиен сега може да го зголеми аголот на пренесување на наклон на 60 ° -90 °.
Ова е нешто што другите видови на опрема за пренесување го немаат.
5) голема брзина. Брзината на ременот што се користи во Кина достигна 3,5-4,2м/с, што е брзо и ефикасно. Со развојот на транспортер со големи ремени, покрај горенаведените предности, постојат и предности на голема моќност, мала потрошувачка на енергија, непречено функционирање на системот за пренос, итн., Така што неговото работење е безбедно и сигурно, полесно е да се контролира автоматски, а циклусот на употреба е долг за да се постигне најдобра конфигурација на системот за пренесување, треба да се оптимизира во дизајнот процес. Иако транспортерот на ременот ја подобрува ефикасноста на пренесувањето, ги намалува трошоците, а исто така ги задоволува потребите на долги растојанија и транспорт со голем волумен, тој исто така го прави неговиот дизајн сè повеќе и покомплексен, смета сè повеќе фактори, а исто така ги зголемува и економските трошоци. Во моментов, дизајнот на транспортерот на ременот главно усвојува традиционални методи за дизајн и е дизајниран според годините на акумулирано искуство и параметри за дизајн. Традиционалниот метод може да биде задоволен само со дизајнот на транспортерот за кратки растојанија, вклучувајќи ја структурата, големината и преработката и производството, итн., Но не може да го анализира динамичниот проблем на системот и карактеристиките на движење во процесот на пренесување не се вклучени. Особено за новиот вид транспортер, долгите растојанија, голема брзина и други перформанси на пренесување прави некои од оригиналните проблеми со мало влијание да станат истакнати, како што е високата цена на целата машина, проблемот со отпорност на трчање во процесот на пренесување, изборот на погонскиот мотор и абнормалното затегнување на ременот.
6) Поради различните спецификации и модели на транспортери на ременот, цената на инвестицијата е различна. Во принцип, колку е подолго растојанието за пренесување, толку е поголема цената. Денес, транспортерите на долги растојанија се широко користени, па затоа е неопходно да се изврши разумен структурен дизајн и анализа на перформансите за да се намалат трошоците. Главните трошоци што треба да се земат предвид во процесот на преработка и производство на транспортерите се: подвижни ленти, погонски мотори, рамки и безброј.
7) (1) Намалете го бројот на ролери. Во зависност од видот на ременот, ширината и брзината на трчање, дизајнерското растојание на безделерите е различно. Бројот на ролери директно влијае на трошоците, така што растојанието на поддршката треба да биде разумно дизајнирана, односот помеѓу стабилноста на работењето и трошоците треба да се земе предвид, а растојанието на поддршката треба да се намали колку што е можно, врз основа на обезбедување на стабилност на операцијата. Технологијата ги намалува трошоците и го намалува проблемот со резонанца за време на работата на транспортерот на ременот.
(2) Намалете ја отпорноста на трчање на транспортерот. Транспортерот ќе произведе отпорност на трчање и ќе троши енергија за време на работата, така што е неопходно да се намали отпорот на трчање колку што е можно повеќе. Големината на отпорот на трчање е директно поврзана со квалитетот на обработката, производството и инсталацијата на ролерот.
(3) Намалете ги цената на подвижните ленти. Во изборот на подвижни ленти, неопходно е да се избере типот со мала напнатост и мала јачина, што може да ги намали трошоците на подвижните ленти. Употребата на методот на погон на триење на повеќе точки и методот на сегментиран погон може да ја намали напнатоста на подвижниот појас.
(4) Изберете разумен систем на погон. Уредот за погон е уред за енергетска моќност на транспортерот, кој често користи голема моќност за да ги задоволи потребите на почетниот вртежен момент, но исто така ќе го произведе проблемот со вибрациите на транспортерот. Со цел да се намалат вибрациите, истражувачите развија нови почетни технологии, кои се имплементирани со употреба на технологија за меко-почеток. Во моментов, најчесто користените уреди за меки старт вклучуваат конвертори на фреквенција, хидраулични спојници што ги регулираат брзините и уредите за меки почетнички CST, итн., Кои значително ги подобрија економските придобивки.
