Сега транспортерот со лента стана главна опрема за транспорт на рефус материјали, а неговата употреба има историја од 200 години. Во 1795 година се користел во Европа и САД за транспорт на жито. По дваесеттиот век, примената на транспортер станува сè пообемна и таа стана главна транспортна опрема за јаглен и железна руда. Во некои области, тој ги замени вообичаените превозни средства на автомобили, бродови и возови, што во голема мера ги заштедува транспортните трошоци. Особено во последниве години, со развојот на индустријата и науката и технологијата, преносните карактеристики на голем капацитет, долги растојанија и голема брзина на ременот станаа мејнстрим на развојот на транспортерите со ленти. Транспортните појаси се широко користени во индустриските области како што се металургијата, рударството, хемиската индустрија, пристаништата и електраните. Транспортерите со ленти главно се користат при пренесување на рефус материјали и имаат транспортни карактеристики што ги немаат другите начини на транспорт, што покажува добри економски перформанси. Главните предности на транспортерите со ленти се како што следува.
(1) Низок отпор на трчање. Празнините што се користат за поддршка на подвижната лента може да се ротираат, што во голема мера го намалува отпорот на трчање.
(2) Долго преносно растојание. Поради карактеристиките на дизајнот и инсталацијата, подвижната лента може да се транспортира на долги растојанија, а растојанието генерално не е ограничено.
(3) Добри економски перформанси. Со исто транспортно растојание и иста тежина на стоката, цената на транспортерите со ленти е поевтина од другите видови транспортна опрема. И трошоците за дизајн, производство, инсталација и одржување се релативно ниски.
(4) Аголот на наклонот на пренесување е голем. Сега развиениот транспортер со голем наклон може да го зголеми аголот на наклон на пренесување на 60°-90°.
Ова е нешто што другите видови опрема за транспорт го немаат.
5) Голема брзина. Брзината на ременот што се користи во Кина достигна 3,5-4,2 m/s, што е брзо и ефикасно. Со развојот на транспортер со ленти од големи размери, покрај горенаведените предности, постојат и предности на висока моќност, мала потрошувачка на енергија, непречено функционирање на преносниот систем итн., Така што неговото работење е безбедно и сигурно, полесно се контролира автоматски, а циклусот на употреба е долг За да се постигне најдобрата конфигурација на системот за пренос, треба да се оптимизира во процесот на дизајнирање. Иако транспортерот со лента ја подобрува ефикасноста на преносот, ги намалува трошоците, а исто така ги задоволува потребите за транспорт на долги растојанија и голем обем, тој исто така го прави неговиот дизајн сè покомплексен, зема предвид сè повеќе фактори и исто така ја зголемува економската цена. Во моментов, дизајнот на транспортер на лента главно ги прифаќа традиционалните методи на дизајнирање и е дизајниран според долгогодишно акумулирано искуство и параметри за дизајн. Традиционалниот метод може да биде задоволен само со дизајнот на транспортерот на кратки растојанија, вклучувајќи ја структурата, големината и обработката и производството, итн., но не може да го анализира динамичкиот проблем на системот, а карактеристиките на движење во процесот на пренесување не се вклучени. Специјално за новиот тип транспортер, перформансите на далечина, голема брзина и други преносни перформанси прават некои од оригиналните проблеми со мало влијание да станат истакнати, како што се високата цена на целата машина, проблемот со отпорот при работа во процесот на пренесување, изборот на погонскиот мотор и ненормалното затегнување на ременот.
6) Поради различните спецификации и модели на транспортери со лента, инвестициските трошоци се различни. Во принцип, колку е подолго растојанието за пренесување, толку е поголема цената. Во денешно време, транспортерите на долги растојанија се широко користени, па затоа е неопходно да се изврши разумен структурен дизајн и анализа на перформансите за да се намалат трошоците. Главните трошоци што треба да се земат предвид во процесот на обработка и производство на транспортери се: подвижни ленти, погонски мотори, рамки и безделници.
7) (1) Намалете го бројот на ролери. Во зависност од типот на ременот, ширината и брзината на движење, дизајнот на растојанието на безделниците е различен. Бројот на валјаци директно влијае на трошокот, така што растојанието на носачот треба да биде разумно дизајнирано, да се земе во предвид односот помеѓу стабилноста на работа и трошокот, а растојанието на носачот треба да се намали колку што е можно повеќе врз основа на обезбедување на стабилност на работата. Технологијата ги намалува трошоците и го намалува проблемот со резонанца за време на работата на транспортерот со лента.
(2) Намалете го отпорот на движење на транспортерот. Транспортерот ќе произведува отпор при работа и ќе троши енергија за време на работата, па затоа е неопходно да се намали отпорот на движење колку што е можно повеќе. Големината на отпорот на трчање е директно поврзана со квалитетот на обработката, производството и инсталирањето на валјакот.
(3) Намалете ја цената на подвижните ленти. При изборот на подвижни ленти, потребно е да се избере типот со мала затегнатост и мала цврстина, што може да ја намали цената на транспортните ленти. Употребата на методот на погон на триење со повеќе точки и методот на сегментиран погон може да го намали затегнатоста на подвижната лента.
(4) Изберете разумен систем за возење. Погонскиот уред е уред за енергетска моќност на транспортерот, кој често користи голема моќност за да ги задоволи потребите на почетниот вртежен момент, но исто така ќе создаде проблем со вибрациите на транспортерот. Со цел да се намалат вибрациите, истражувачите развија нови технологии за стартување, кои се имплементирани со користење на технологија за мек старт. Во моментов, најчесто користените уреди за мек старт вклучуваат конвертори на фреквенција, хидраулични спојки за регулирање на брзината и уреди за мек старт CST, итн., кои значително ги подобрија економските придобивки.
