Во моментов, во инженерската практика, луѓето главно избираат да користат радијални топчести лежишта со длабок жлеб и заострени валчести лежишта. Заострените валчести лежишта обично се користат во тешки работни средини. Во дизајнот на конструкцијата, лежиштето обично прифаќа топчест лежиште со голем клиренс, а за време на работата, особено хоризонталната потпора, постои многу сува маст помеѓу елементите за тркалање и не може автоматски да се испушти, а со тоа го забрзува абењето на лежиштето, а работниот век е значително намален. За да се избегне оваа појава и да се зголеми носивоста на безделникот, при пресметката на дизајнот се користат заострени валчести лежишта со голема носивост, така што маснотиите може автоматски да се испуштаат.
Во принцип, ние избираме и користиме тркалачки лежишта од сериите 204 и 205. Меѓутоа, со континуираното појавување на специјални лежишта, специјалните лежишта се широко користени, така што целокупното ниво на квалитет на лежиштата може значително да се подобри. По многу податоци за тестирање, се покажа дека дури и при многу тешки услови, отпорот на ротација на специјалниот лежиште е низок, а експерименталниот животен век е значително зголемен, што може да достигне повеќе од 10 пати поголем од оној на лежиштето 204. Ова покажува дека употребата на специјални лежишта за валчести лежишта не само што може значително да го подобри работниот век на лежиштата, туку и да го подобри севкупниот квалитет на валчестите лежишта.
Лежиштето е една од важните компоненти на валјакот, а неговиот избор е соодветен, а квалитетот е многу критичен, што директно влијае на работниот век на ролерот. Во работата на транспортерот со лента, валјакот има голема ротациона брзина, која главно ја носи радијалната сила, но носи и одредена аксијална сила. Со оглед на цената на безделникот и карактеристиките опишани погоре, обично се избираат топчести лежишта со длабоки жлебови.
Прекумерното абење е главната форма на дефект на тркалачките лежишта, а несоодветното подмачкување, несоодветен тип или состав на лубрикантот се меѓу клучните фактори кои предизвикуваат прекумерно абење. Затоа, мора да придаваме големо значење на изборот на методи за подмачкување и сорти на лубрикант на тркалачки лежишта.
Од гледна точка на режимот на подмачкување, постојат два начина: (1) еднократно подмачкување со масло, бидејќи овој метод на подмачкување се зголемува побрзо кога валјакот е во средна и доцна фаза на абење, а животниот век на лежиштето е пократок, така што долгорочното функционирање на потпирачот не е погодно за овој начин (2) подмачкувањето со масло со вбризгување не само што може да се одржува, туку и да се одржува добро. елиминирајте ги остатоците во патеката за лежишта. Овој метод не само што го подобрува работниот век на лежиштето, туку и одржува постојан отпор на ролерот за време на работата.
Лубрикантите кои се користат во тркалачките лежишта се поделени во три главни категории, имено масла, маснотии и цврсти лубриканти, а најмногу се користат маснотиите. Со оглед на ограничувањата на структурата на валјакот и различните услови за употреба, генерално се користи подмачкување со маснотии. Обично постојат три главни типа на маснотии кои вообичаено се користат во машините за ископување јаглен: маснотии на база на калциум, масти на база на натриум и масти на база на литиум.
