Транспортни појаси со стрмен агол нагоре и надолу.
Овој модел е клучен проект на националниот „Седми петгодишен план“, а неговата клучна технологија, „комплет ролери со длабоки жлебови со дворедни редови, во форма на V“ е патентирана. Досега се пуштени во употреба повеќе од 50 единици, од кои 11 единици со агол од 25 степени, 5 единици со агли од 26 до 28 степени и 2 единици со агол од 30 степени, во основа формирајќи стандардизиран производ кој е на водечко ниво во земјата. Во последниве години, врз основа на моменталната состојба на транспортерите во домашните рудници за јаглен, многу рудници за јаглен побараа промоција на транспортери со стрмен агол нагоре. Врз основа на успешниот развој на транспортери со ленти со стрмен агол нагоре, изведен е сериски дизајн за да се прошири опсегот на употреба за да се задоволат потребите на различни широчини на ремени, моќност, капацитет и транспортни растојанија, подобрување и развој на дворедни ролери со длабоки жлебови во форма на V со различни ширини за да се максимизира опсегот на триење со проширување на аголот. до 30 степени и овозможувајќи го надолниот агол на транспортерот да достигне -25 степени, овозможувајќи им на серијата на транспортни ленти со стрмен агол нагоре да постигне мек старт и балансирање на оптоварување, истовремено подобрувајќи ги перформансите против обратна насока. Врз основа на ова, серискиот дизајн на транспортерите со стрмни аголни нагоре е дополнително развиен, зголемувајќи ја ширината на лентата од 800 mm на 1200 mm, моќноста од 160 kW на 1500 kW, транспортното растојание до над 1500 m, брзината на лентата од 2 m/s до 3,15 m/s, дозволениот капацитет од 30h/h до 30m. содржина на суров јаглен од 10% до 20%.
Хоризонтален транспортер за вртење
Франција, поранешниот Советски Сојуз, Австрија, Германија, Соединетите Американски Држави и други земји придаваат големо значење на теоретското истражување и тестирањето на хоризонталната лента за вртење и се широко користени во сите сфери на животот. Во 1963 година, Франција дизајнираше и инсталираше хоризонтален транспортер за вртење за прв пат во проектот на подземната железница, а неговите главни параметри беа: растојание L=700m, брзина на ременот V=1,7 m/s, ширина на опсег B=800 mm, радиус на вртење R=700m, висина на подигање H=3m и сообраќај Qh=00. Во 1980 година Франција постави хоризонтален транспортер за вртење за рудник, а неговите главни параметри беа: должина L=11,12km, висинска разлика H=5,77m, максимален наклон од 30%, и волумен Q=560t/h за транспорт на никелова руда. Според статистичките податоци, должината на хоризонталните транспортери за вртење што се користат во Франција изнесува 20% од вкупната должина на светот.
Кинеското истражување за хоризонтален транспортер за вртење е порано, но развојот не е брз, главната причина е што корисниците не знаат доволно за моделот, а во тоа време во Кина нема зрела апликација. Во 90-тите години на 20 век, домашното пробно производство на хоризонтален агол на вртење уред, транспортер преку претовар на аголниот уред за промена на насоката на работа, моделот успешно се применува во рудникот за јаглен. Кинеските рудници за јаглен Таожуанг, Ксиежуанг и Лиангжуанг исто така користеа голем број хоризонтални транспортери за вртење и постигнаа добри економски придобивки. Во 2001 година, во изградбата на проектот на подземната железница беше применет хоризонталниот транспортер за вртење, со должина на тунел од 2000 m, повеќекратни свиоци и минимален хоризонтален радиус на свиткување од 360 m. Неговите главни параметри се: должина L = 2000m, волумен B = 180 ~ 200 t/h, брзина V = 1,6 m/s, пропусен опсег B = 650mm, повеќекратни вртења, машината работи нормално.
