Општо се верува дека ако конфигурацијата на уредот за погон на подвижната лента е превисока, тоа е губење ресурси. Меѓутоа, за голема опрема, ако е премногу ниска, тоа ќе предизвика динамичната напнатост да се зголеми кога ќе се стартува ременот, па дури и да предизвика резонирање на ременот. Како разумно да се избере уредот за возење е клучот во дизајнот на транспортерот. Тоа е исто така клучно прашање за тоа дали дизајнот е разумен, работата е нормална, а трошоците за одржување и обемот на одржување се мали. Оваа статија ги анализира апликациите, предностите и недостатоците на неколку вообичаени методи на возење за референца.
1. Електричен валјак
Електричните тапани се поделени на вградени електрични тапани и надворешни електрични тапани. Главната разлика меѓу нив е што моторот на вградениот електричен барабан е инсталиран во внатрешноста на барабанот, додека моторот на надворешниот електричен барабан е инсталиран надвор од барабанот и е цврсто поврзан со барабанот.
Вградениот електричен барабан има слаба дисипација на топлина бидејќи моторот е инсталиран внатре во барабанот. Генерално се користи на транспортери со ленти со моќност помала од 30 kw и должина помала од 150 m. Бидејќи моторот е инсталиран надвор од барабанот, надворешниот електричен барабан има подобра дисипација на топлина. Генерално се користи на транспортери со ленти со моќност помала од 45 kw и должина помала од 150 m.
Предности: компактна структура, ниски трошоци за одржување, висока доверливост, уредот за возење и валјакот за пренос се интегрирани во едно.
Недостатоци: слаби перформанси на мек старт, големо влијание врз електричната мрежа кога моторот ќе стартува. Сигурноста е полоша од методот на мотор од типот Y + спојка + редуктор погон.
2. Лош режим на возење на мотор од типот Y + спојка + редуктор
Предности: едноставна структура, мал обем на работа за одржување, ниски трошоци за одржување и висока доверливост.
Недостатоци: слаби перформанси на мек старт, големо влијание врз електричната мрежа кога моторот ќе стартува. Генерално се користи на транспортери со ленти со моќност помала од 45 kw и должина помала од 150 m.
3. Мотор од типот Y + спојка на течност за ограничување на вртежниот момент + редуктор
Тоа е широко користен уред за возење на транспортери со лента, кој обично се користи во транспортери со ленти со единечна моќност помала од 630 kw и должина помала од 1500 m.
Спојката на течноста за ограничување на правоаголникот е поделена на спојка на течност за ограничување на правоаголникот со задната помошна комора и спојка за ограничување на правоаголникот без задната помошна комора. Бидејќи првото полека навлегува во работната празнина на спојката на течноста преку отворот за гас преку задната помошна комора кога се стартува моторот, неговите стартни перформанси се подобри од оние на вториот.
Ако е избрана онаа со задната помошна комора, кога двата модели на спојката на течноста можат да ја задоволат неговата преносна моќ, поради долгото време на стартување и големото создавање топлина на спојката на течноста, треба да се претпочита поголем тип на спојка на течност.
Ако е избрана онаа без задната помошна комора, кога двата модели на спојката на течноста можат да ја задоволат неговата преносна моќност, треба да се претпочита помалиот тип на спојка на течност бидејќи времето на започнување на спојката на течноста е кратко, а создавањето на топлина е мало.
За транспортери со ленти управувани од повеќе мотори, доколку е избран овој метод на погон, се препорачува да се избере спојка на течност со спојка за течност од типот на ограничување на вртежниот момент на задната помошна комора.
Предности: рентабилна, едноставна и компактна структура, мал обем на работа за одржување, ниски трошоци за одржување, преоптоварување на моторот за заштита, кога се придвижуваат повеќе мотори, моќноста на моторот може да се избалансира, одложеното стартување може да се подели на станици и влијанието врз електричната мрежа кога се стартува транспортерот е намален, доверливоста е висока, цената е ниска за возење со помала должина од преферираната должина. 1500м.
Недостатоци: Изведбата на мекиот старт е слаба и не е погодна за транспортерот со лента да се користи за транспортната лента надолу, и за транспортерот со лента што бара функција за регулирање на брзината.
4. Мотор од типот Y + спојка на течност за регулирање на брзината + редуктор
Најчесто користен метод на возење за транспортери со големи ленти, кој обично се користи кај транспортери со големи ленти на долги растојанија со должина од повеќе од 800 m.
Предности: структурата е едноставна, обемот на одржување на преоптоварување е мал, моторот се стартува без оптоварување, моторот е преоптоварен, кога се придвижуваат повеќе мотори, може да се одложи да се стартува, да се намали влијанието на транспортерот на лентата на електричната мрежа кога ќе стартува, доверливоста е поголема, перформансите на мекото стартување се подобри и има перформанси - може да се контролира времето за стартување, да се контролира времето за стартување. кривата на брзина е контролирана, а цената е ниска.
Недостатоци: Кога се стартува спојката на течноста, бидејќи промената на волуменот на маслото и кривата на промена на брзината на работната празнина на спојката на течноста се нелинеарни и имаат заостанатост, контролираниот динамички одговор е бавен и тешко е да се изврши контрола со затворена јамка, а понекогаш има истекување на маслото. Не е погоден за транспортер на надолна лента, а потребен е транспортер со регулација на брзината.
5. Мотор од типот Y + уред за погон на CST
Мотор од типот Y + Уред за погон CST е дизајниран за транспортер со лента од компанијата Dodge од Соединетите Американски Држави, со висока доверливост на уредот за погон на мехатроника, што обично се користи во транспортери со големи ленти на долги растојанија со должина од повеќе од 1000 m.
Предности: добри перформанси со мек старт, линеарна и контролирана крива на брзина при стартување, крива на брзина која може да се контролира при паркирање, може да се изврши контрола на затворена јамка, стартување без оптоварување на моторот, едноставна структура, мал обем на работа за одржување, кога се возат повеќе мотори, може да се одложи да се стартува во фази и да се намали влијанието на транспортерот на лентата на електричната мрежа при стартување.
Недостатоци: високи барања за работници за одржување и масло за подмачкување, висока цена на опремата. Не е погоден за транспортер на надолна лента, а потребен е транспортер со регулација на брзината.
6. Мотор за намотување + редуктор
Постојат три режими на контрола на моторот за намотување + редуктор:
Првиот тип: отпорник на фреквенција на жици на намотани мотори или отпорност на вода;
Нема функција за регулирање на брзината, а моторот не може често да се стартува, обично се користи во транспортерот со лента со должина од повеќе од 500 m и моторот не се вклучува често.
Вториот тип: метален отпорник на жици на мотор со жица;
Нема функција за регулирање на брзината, но моторот може често да се пали, а по сопирање со силата на тиристор, тоа е вообичаен метод на возење за транспортерите на надолната лента.
Третиот тип: регулација на брзината на каскадата на моторот за намотување.
Има функција на регулација на брзината, може да се користи за контрола на затворена јамка и генерално се користи во транспортери со големи појаси со долго растојание од повеќе од 1000 m и функција за регулирање на брзината.
Предности: првиот и вториот метод на контрола, едноставна структура, мал обем на работа за одржување, добри перформанси за мек старт, ниска цена, мало влијание врз електричната мрежа при стартување, висока доверливост, добри контролирани перформанси; Третиот контролен режим има одлични перформанси за моќно сопирање.
Недостатоци: првиот и вториот режим на контрола имаат голема потрошувачка на енергија при стартување и запирање; Третиот контролен режим систем е комплексен, и постои тенденција да се замени со наизменична фреквенција или наизменична фреквенција.
7. Мотор со голема брзина DC + редуктор
Режим на возење со функција за регулирање на брзината, што обично се користи во транспортери со големи ленти за кои е потребна функција за регулирање на брзината.
Предности: добри перформанси со мек старт, линеарна контролирана крива на брзина за време на стартувањето, линеарна контролирана крива на брзина при паркирање, добри перформанси на електрично сопирање, промена на брзината без чекори, одлични контролни перформанси, може да направи контрола во затворена јамка, висока доверливост.
Недостатоци: цената е многу скапа, системот за исправување на тиристорот е сложен, електронската контролна опрема зафаќа голема површина, факторот на моќност е низок, DC моторот има лизгачки прстени, абењето на четката е големо, обемот на работа за одржување е голем, во моментов нема тип отпорен на експлозија и не може да се користи во рудници за јаглен.
8. Моторот со ниска брзина на еднонасочна струја директно го придвижува погонскиот валјак на транспортерот со лента
Режимот на возење со функција за регулирање на брзината обично се користи на голем транспортер за кој е потребна функција за регулирање на брзината и транспортер со моќност на еден мотор поголема од 1000 kw.
Предности: одлични перформанси за мек старт, линеарна контролирана крива на брзина при стартување, линеарна контролирана крива на брзина при паркирање, добри перформанси на електричното сопирање, без чекори на промена на брзината, одлични контролирани перформанси, контрола на затворена јамка, без редуктор, висока доверливост.
Недостатоци: цената е многу скапа, системот за исправување на тиристор е сложен, електронската контролна опрема зафаќа голема површина, факторот на моќност е низок, DC моторот има лизгачки прстени, абењето на четката е големо, обемот на работа за одржување е голем, а сегашниот тип со висока моќност кој не е отпорен на експлозија не може да се користи во рудникот за јаглен.
9. Мотор за регулирање на брзината на конверзија на фреквенција + редуктор
Постојат два контролни методи за мотор со брзина на конверзија на фреквенција + редуктор:
Првиот тип: пресечна и наизменична конверзија на фреквенција
Факторот на моќност на системот за конверзија на наизменична фреквенција е низок, а при стартувањето и работата ќе се генерираат голем број хармоници од висок ред, што ќе предизвика загадување на електричната мрежа. Честото палење на моторот, исто така, ќе предизвика големо влијание на реактивна моќност врз електричната мрежа, со што мора сеопфатно да се управува. Инвестицијата во опрема за конверзија на фреквенција е релативно мала.
Вториот тип: размената е конверзија на наизменична фреквенција
Поради фактот што системот за конверзија на наизменична фреквенција е опремен со единица филтер и единица за компензација во уредот, факторот на моќност е поголем од 0,9, повисоката хармонична компонента е многу мала и нема да предизвика хармонично загадување и нема потреба да се поставува уред за компензација на апсорпција на хармоника и реактивна моќност, но единствената моќност не може да се произведува на наизменична фреквенција 000 во w2 присутни, а опремата и резервните делови мора да се увезат, што е релативно високо при првата инвестиција. Генерално се користи во транспортери со големи ленти кои бараат функции за регулирање на брзината.
Предности: одлични перформанси на мек старт, линеарна контролирана крива на брзина при стартување, линеарна контролирана крива на брзина при паркирање, добри перформанси на електричното сопирање, без чекори на промена на брзината, одлични контролни перформанси, контрола на затворена јамка, висока доверливост.
Недостатоци: цената е многу скапа, опремата за електронска контрола зафаќа голема површина, сегашната единечна моќност е поголема од 400 kw тип кој не е отпорен на експлозија, не може да се користи во рудници за јаглен.
Преку горенаведената анализа на предностите и недостатоците на различните начини на возење на транспортерот со лента, при изборот на погонскиот уред на транспортерот:
За транспортерите на кои не им е потребна регулација на брзината и должината на транспортерот на лентата е помала од 1500 m, претпочитан режим на возење е мотор од типот Y + спојување на течност за ограничување на вртежниот момент + редуктор, проследено со мотор за намотување + редуктор (контролниот режим е метален отпор на низата на моторот за намотување);
Ако должината на транспортерот на лентата е подолга од 1500 m, претпочитан метод на возење е моторот од типот Y + уредот за погон CST, проследен со моторот од типот Y + спојката на течноста за регулирање на брзината + редуктор.
Во случај кога обемот на сообраќајот на транспортерот со лента значително се менува и е потребна регулација на брзината, неговиот префериран метод на возење е моторот за регулирање на брзината на конверзија на фреквенцијата + редуктор, проследен со регулација на брзината на каскадата + редуктор на моторот за намотување.
