Нераспределување на ременоте едно од најчестите неуспеси кога работат транспортерите на ременот. Постојат многу причини за малтретирање, главните се ниската точност на инсталацијата и лошото дневно одржување. За време на процесот на инсталација, ролерите на главата и опашката и средниот празник треба да бидат на истата централна линија колку што е можно и паралелно едни со други за да се осигури дека подвижниот појас не е пристрасен или помалку пристрасен. Покрај тоа, споевите на лентата треба да бидат точни, а обемот од обете страни треба да биде ист.
Во процесот на употреба, ако има отстапување, треба да се направат следниве проверки за да се утврди причината и да се направат прилагодувања. Деловите и методите на третман што често се проверуваат кога отстапува транспортерскиот појас се:
(1) Проверете ја не-принудот помеѓу попречната централна линија на ролерот и надолжната централна линија на транспортерот на ременот. Ако вредноста на случајноста не надминува 3мм, таа треба да се прилагоди со употреба на долги дупки за монтирање од двете страни на сетот за празнење. Специфичниот метод е која страна на подвижниот појас се отклонува, која страна на групата во мирување се движи напред во правец на подвижниот појас, или другата страна се движи назад.
(2) Проверете ја вредноста на отстапувањето на двата рамнини на главата и седиштата за лежиште за лежиште на главата и опашката. Ако отстапувањето на двата рамнини е поголемо од 1мм, двата рамнини треба да се прилагодат во иста рамнина. Методот на прилагодување на тапанот на главата е: ако подвижниот појас се отстапи на десната страна на тапанот, седиштето на лежиштето од десната страна на тапанот треба да се движи напред или левото седиште на лежиштето се движи наназад; Ако подвижниот појас се отстапи на левата страна на макара, куќиштето од левата страна на макара треба да се премести напред или десното куќиште треба да се премести наназад. Тапанот на опашката се прилагодува на спротивен начин до ролерот на главата.
(3) Проверете ја положбата на материјалот на подвижниот појас. Материјалот што не е во центарот на пресекот на подвижниот појас, ќе предизвика да се отстапи подвижниот појас. Ако материјалот е пристрасен десно, ременот е отстапен на лево и обратно. Кога се користи, материјалот треба да се центрира колку што е можно повеќе. Со цел да се намали или избегне таквиот малтретирање на ременот, може да се додаде плоча за збунетост за да се промени насоката и положбата на материјалот.
Натранспортер појасе клучна опрема на системот за транспортер, а нејзиното безбедно и стабилно работење директно влијае на производната операција. Отстапувањето на транспортерот е најчестата вина на транспортерот на ременот, а навремениот и точен третман е гаранција за нејзино безбедно и стабилно работење. Постојат многу феномени и причини за отстапување, а различни методи за прилагодување треба да се усвојат според различни феномени на девијација и причини со цел ефикасно да се реши проблемот. Врз основа на годините на пракса на лице место, овој труд ги анализира и објаснува причините и методите на лекување на ваквите грешки од гледна точка на корисниците кои користат механички принципи.
1. Оската на тапанот на главата на главата или макара за враќање на опашката не е нормална на централната линија на транспортерот, предизвикувајќи подвижниот појас да отстапи на макарата на главата или тапанот што се враќа на опашката. Кога ролерот ќе се отстапи, затегнатоста на подвижниот појас од двете страни на ролерот е неконзистентна, а FQ -силата на влечење по должината на насоката на ширина е исто така неконзистентна, и станува тренд на зголемување или намалување, така што транспортерскиот појас ќе биде Во прилог на подвижна сила во насока на намалување, што резултира во отстапување на подвижниот појас на лабавата страна, односно таканаречената „трчање лабава и не тесна“. Неговиот метод на прилагодување е: за главата макара, како што е десната страна на подвижниот појас до ролерот, седиштето на лежиштето од десната страна треба да се движи напред, а подвижниот појас се отстапува на левата страна на макара, а потоа лежиштето Седиштето од левата страна треба да се движи напред, а соодветното седиште за лежишта од левата страна исто така може да се премести наназад или десното седиште на лежиштето наназад. Тапанот на опашката се прилагодува на спротивен начин до ролерот на главата. По повторените прилагодувања, ременот се прилагодува на идеалната позиција. Најдобро е да го инсталирате тапанот за погон или пренасочување точно таму каде што е пред да го прилагодите.
2. Дијаметарот е различен поради грешки во обработката, лепливост или нерамномерно абење на надворешната површина на ролерот, а подвижниот појас ќе отстапи на страна со поголем дијаметар. Тоа е, таканаречениот „трчај го голем не работи мал“. Неговата состојба на стрес: FQU Force FQ на подвижниот појас произведува подвижна компонента FY до големата страна на дијаметарот, а под дејството на компонентата Force FY, подвижниот појас произведува неутрализирање. Во овој случај, решението е да се исчисти лепливиот материјал на површината на тапанот и да се замени грешката во обработката и нерамномерно абење за повторно да се процесира третманот со заостанување.
3. Неправилната позиција на празно во точката на трансфер предизвикува да се отстапи подвижниот појас, а положбата на празно на материјалот на точката на трансфер има многу големо влијание врз отстапувањето на подвижниот појас, особено кога проекцијата на горниот транспортер и транспортерот во хоризонталната рамнина е вертикален. Во принцип, треба да се земе предвид релативната висина на горните и долните транспортери на појасот на точката на трансфер. Колку е помала релативната висина, толку е поголема хоризонталната компонента на брзината на материјалот, толку е поголема страничната сила на влијанието FC на долниот појас и тешко е да се центрира материјалот. Материјалот на пресекот на подвижниот појас е отклонет, а хоризонталната компонента на влијанието на Force Fc на крајот доведува до погрешно поставување на ременот. Ако материјалот е пристрасен десно, ременот се отстапува лево и обратно.
За малтретирање во овој случај, релативната висина на двете транспортери треба да се зголеми колку што е можно повеќе за време на процесот на дизајнирање. Треба да се земат предвид формата и големината на горните и долните инка, водечките корита и другите делови на транспортерот на ременот кои се ограничени со вселената. Општо, ширината на упатството треба да биде околу три петтини од ширината на ременот. Со цел да се намали или избегне отстапувањето на ременот, плочата за буфли може да се додаде за да се блокира материјалот и да се смени насоката на паѓање и положбата на материјалот.
Четврто, грешката на нормалноста помеѓу позицијата на инсталацијата на ролериската група и централната линија на транспортерот е голема, што резултира во отстапување на подвижниот појас во делот за лежишта. Кога транспортерот ремен ќе трча напред, дајте му на ролерот Force Force Force Force, оваа сила на влечење се распаѓа во компонентата Force FZ што го прави ролерот да се ротира и попречната сила FC, оваа попречна сила го прави ролерот да се движи аксијално, затоа што фиксниот ролери од ролериската држач не може да се движи аксијално, таа неизбежно ќе произведе реакциска сила на подвижниот појас, го прави подвижниот појас да се пресели на другата страна, што доведува до отстапување.
Откако ќе ја сфатите ситуацијата со силата кога е инсталирана групата за ролери и девијација, не е тешко да се разбере причината за отстапувањето на подвижниот појас, а методот на прилагодување е јасен.
Првиот метод е да се направат долги дупки од двете страни на сетот во мирување за време на производството, така што тие можат да се прилагодат. Специфичниот метод е која страна на ременот е пристрасна, која страна на ролерот сет се движи напред во правец на ременот, или другата страна се движи назад. На пример, ако ременот отстапи во нагорна насока, долната позиција на ролериската група треба да се премести лево, а горната позиција на ролериската група треба да се премести надесно.
Вториот метод е да се инсталира само-усогласување на ролери групата, групата за само-усогласување има многу видови, како што се типот на средно вратило, типот на четири врски, вертикалниот тип на ролери, итн., А неговиот принцип е да се користи блокирање или Ролерот да се ротира во насока на хоризонталната рамнина за да се блокира или да се произведе попречно нафрлање за да се направи ременот автоматски да се центрипетални за да се постигне целта за прилагодување на девијацијата на ременот, а неговиот стрес е ист како и силата на отклонување на групата за ролери. Општо, овој метод е поразумен за употреба кога вкупната должина на транспортерот на ременот е кратка или кога транспортерот на ременот работи во двете насоки, затоа што пократкиот транспортер на ременот е со поголема веројатност да отстапи и не е лесно да се прилагоди. Најдобро е да не се користи овој метод за транспортери на долг појас, затоа што употребата на сферични сетови на празници ќе има одредено влијание врз услужниот век на траењето на подвижниот појас.
