1. Метод на спој Методите на спојот на подвижната лента се: механички споеви, споеви со ладно сврзување, топли вулканизирани споеви и други најчесто користени методи. Механичките зглобови генерално се однесуваат на употребата на спојници на бравата, овој метод на спојување е удобен и брз и е релативно економичен, но ефикасноста на спојката е мала, лесно се оштетува и има одредено влијание врз работниот век на производите на подвижната лента. ВоПВЦ и ПВГ со полно јадра отпорни на пламен и антистатички споеви на подвижна лента, овој метод на спојување обично се користи за производи под ремени од 8 одделение. Ладно сврзани споеви, т.е. употреба на ладно врзани лепила за споеви. Овој метод на спојување е поефикасен од механичките споеви, а исто така е и поекономичен, и треба да може да има подобар ефект на спојување, но од практична гледна точка, бидејќи условите на процесот се релативно тешки за совладување, а квалитетот на лепилото има многу големо влијание врз спојницата, па затоа не е многу стабилен. Топло вулканизирани зглобови се покажаа како најидеален метод за спојување, кој може да обезбеди висока ефикасност на зглобовите, но исто така многу стабилен, а животниот век на спојницата е исто така многу долг, лесен за совладување. Сепак, постојат недостатоци како што се проблеми со процесот, високата цена и долгото време на заедничка работа.
2. Зглобовите на слоевитата подвижна лента може да се изработат од механички спојници, споеви со ладно врзување, топли вулканизирани споеви и други споеви по потреба. Општо земено, споеви со ладно врзување и топло-вулканизирани зглобови прифаќаат споеви со скалеста структура.
3. Зглобови на ПВЦ и ПВГ подвижни ленти за отпорни на пламен со цело јадро Бидејќи структурата на појасот со цело јадро е релативно посебна, спојките не се лесни, па затоа повеќето од нив го прифаќаат методот на механички спој, односно спој на бравата на ременот. Меѓутоа, за појаси над нивото 8, за да се обезбеди ефект на спој, генерално се користи методот на топол вулканизациски спој. Структурата на зглобовите е сите зглобови во облик на прст. Процесот на топла вулканизирана спојка на ПВЦ и ПВГ подвижна лента отпорна на пламен е посложен, а барањата за опрема се исто така релативно високи.
4. Спој на транспортната лента на јадрото од челична жица Спојот на јадрото на транспортната лента од челична жица е најсложената технологија од сите споеви на подвижната лента, не само што процесот е посложен, туку и параметрите на големината на дизајнираниот спој. Различни нивоа на производи користат различни структури за спојување, ве молиме погледнете го стандардот GB9770 за специфични структури.
Транспортните ленти може да се поделат на општи подвижни ленти, специјални функционални подвижни ленти, подвижни ленти отпорни на пламен, подвижни ленти со жица итн. Гумениот рецепт е опишан на следниов начин: гумата што се користи во различните компоненти на општите транспортни појаси вклучува четири видови на транспортни појаси: лепак, гума од платнениот слој и лепак за платниот слој.
1. Лепак за покривање: кога се користи, подлежи на полнење, абење и микробна корозија на предметите, како и на ефектот на стареење на различни етнички групи. Затоа, барањето за лепак за маскирање е во добра цврстина на истегнување (≥18Mpa) и отпорност на триење (абразија ≤ 0,8cm3/1,61Km), отпорност на стареење, отпорност на биолошка корозија. Затоа, исто така се бара да има одличен вискозитет и други процесни функции. Рецептот е наменет да биде како што следува: суровата гума е главно природна гума или прекумерна стирен-бутадиен гума, а содржината на лепак е 50%~55%. Системот за вулканизација усвојува конзервативен кооперативен систем на сулфур и погонско гориво. Во рецептот за природна гума, дозата на сулфур е 2,5 квалитетни делови, а во рецептот за стирен-бутадиен гума, дозата на сулфур е 1,5 ~ 2,0 квалитетни делови. Пропелентот вообичаено се користи во комбинација со M и DM, а погонот CZ, NOBS и другите погонски погони се погодни за гумени соединенија кои содржат стирен-бутадиенска гума. Агентот за зајакнување на подвижната лента за отпорен на пламен може да се избере со високо отпорни на абење саѓи, средно супер отпорни на абење саѓи, итн., А дозата е 40~50 квалитетни делови. Типовите на зацврстувачи кои најчесто се користат се неорганско масло, лесно масло, боровиот катран, кумаронска смола и алкохолна смола.
2. Тампон лепак: тампон лепак е помеѓу покривниот лепак и основниот слој на подвижната лента, што може да ја зголеми адхезијата на двете и може да ја привлече и евакуира силата на полнење на предметите за придружба и да игра тампонирана улога. Потребно е гумата да се чува во одлична адхезија (адхезија помеѓу лепилото и ткаенината ≥3,15N/mm), голема инерција, мало создавање топлина, добра дисипација на топлина и добра функција на процесот. Суровата гума обично се користи во комбинација со природна гума и бутадиенска гума, а содржината на лепак е 50%~55%. Препорачливо е да се користи соработка со ниска содржина на сулфур во системот за вулканизација за да се подобри адхезијата помеѓу лепливиот слој и платниот слој. Пропелентот усвојува комбиниран систем на M, DM, TMTD. Саѓи ретко се користи со високо отпорна на абење и полузајакнувачка саѓи, а количината на подвижна лента за отпорна на пламен не треба да биде премногу, генерално во и надвор од содржината на 10 квалитет. Зацврстувачот е тип со добар вискозитет, како што се боровиот катран, течен кумарон итн.
3. Триење: секундарната функција на бришењето е да се разложи јадрото на платнениот слој на целина. Потребно е да има одлична функција на лепење (јачината на триење помеѓу ткаенината и ткаенината не е помала од 4,5 N/mm), отпорност на замор (бројот на позиции на свиткување на платниот слој ≥ 25.000 пати/целосно лупење), и мора да има преостаната пластичност (пластичност 0,5-0,6 анти-процесност и други функции). Суровата гума е главно природна гума, а се користи 20~30 квалитетна стирен-бутадиенска гума, со содржина на лепак од 50% внатре и надвор. Системот за вулканизација е ист како и нормалниот систем за сулфур и гориво. Пропелентот вообичаено ја прифаќа комбинацијата на M и DM, или повлекува голем број TMTD за да го забави процесот на вулканизација, но треба да се внимава да се спречи печење на гумата. Саѓи треба да биде полу-армирано, саѓи или друго меко саѓи, со доза од 10 квалитетни делови внатре и надвор. Количеството на кумаронска смола и алкохолна смола треба соодветно да се зголеми за гумата за триење измешана со стирен-бутадиенска гума, или не треба да се зголемува адхезијата на платнениот слој.
4. Лепак: Слично е на триење, но содржината на лепак е малку повисока од онаа на триење, а пластичноста е малку помала, а пластичноста е подобра од 0,4~0,5.
