Повреди и причини
1. Локално абење и кинење (епидермално оштетување)Транспортни ленти со јадро од ткаенинаа транспортните ленти со јадро од челична жица се многу подложни на такво оштетување. Главната причина е што местото за пренос, коритото за водење, неуспешниот валјак и другите делови лесно се заглавуваат во поголемиот материјален блок, штом ќе работи транспортната лента, тоа неизбежно ќе предизвика прекумерно абење на подвижната лента. Рижао пристаништето јаглен систем за утовар и растоварање на јаглен, рекламатер и други конзолни ленти се појавија подвижна лента локално мелење на 5 слоја платно и други делови од лепак за покривање е подобро, во системот за товарење појас поради ниското здолниште на коритото за водење е директно заглавено на челичната лента на двете решетки од целата скара. жица.
2. Локално дробење (продорна повреда)Транспортни ленти со јадро од ткаенина и подвижни ленти со јадро од челична жица имаат ваков вид оштетувања. Кога се пренесуваат материјалите во подвижната лента, во него често се мешаат поголеми камења и поостри материјални блокови, а овие материјални блокови не се доволни за да се тампонираат на местото на пренос, и тие се пробиваат низ подвижната лента со голема ударна сила за да формираат дупка. Ако материјалот се измеша со остри предмети, како што се железни шипки, многу е лесно да се исече подвижната лента, предизвикувајќи голема површина на кинење на подвижната лента.
3. Оштетување на залепениот спој Лепливиот дел од подвижната лента се формира со преклопување и вулканизирање кога ќе се постави лентата. Ако зглобниот дел не се третира добро, лесно е да се предизвика предвремено абење на зглобниот дел, лупење на лепак и други појави. Доколку не се реши навреме, оштетувањето и расипувањето на зглобниот дел ќе бидат побрзо, а лесно ќе дојде до кинење на ременот.
4. Надолжна пукнатинаподвижна лента со јадро од челична жица Некои транспортни ленти со јадро од челична жица често имаат надолжни продорен гребнатини, до десетици метри, па дури и стотици метри, таквото оштетување генерално се нарекува надолжно пукање. Причината за тоа е што острините се заглавуваат на некои места, како што е чистачот на гребење, а операторот не го чисти навреме, што предизвикува гребнатини и кинење на подвижната лента на долги растојанија откако ќе помине лентата. Поправка на кинење При употреба на подвижни ленти, оштетувањето е неизбежно, а има многу облици на оштетување, како што се: раслојување на рабовите, улцерации, дефекти и пукање; Надолжни кинења на долги растојанија, длабоки гребнатинки, дупки, триење од големи размери, испакнување или лупење на обвивката, внатрешни дефекти на споеви итн. Меѓу нив, надолжното кинење е најитно, најчестото е оштетувањето на рабовите, внатрешните дефекти на зглобот се неизбежни, а најзагрижувачки е работниот век по поправката.
Постојат три главни методи кои вообичаено се користат за поправка на подвижни ленти
1. Метод на топла поправка:Вообичаено користете специјални поправки, вулканизери и врели вулканизирани материјали погодни за подвижни ленти за да ги поправите оштетените делови на подвижната лента со иста јачина „без трага“. Ваквата поправка може целосно да го елиминира оштетувањето на подвижната лента и да ја врати во првобитната состојба. Погоден е за поважни системи за транспорт на долги растојанија, со голема брзина и голем обем. Се разбира, потребна е специјализирана опрема и професионалци за да се заврши овој вид одржување. Тоа е најсигурен и идеален метод за одржување на подвижната лента.
2. Метод на ладна поправка:Обично ладното лепило и филмот за поправка и специјалните алатки за транспортната лента мора да се користат за поправка на оштетените делови на транспортната лента со полнење за да се постигне целта за континуирано работење. Очигледно, овој вид на реставрација на полнење е мерка за запирање.
Затоа, неговата главна цел е: кога транспортната лента е оштетена, може да се изврши навремена поправка на ладно за да се спречи оштетениот дел од подвижната лента да продолжи да се шири и да се протега, за ефикасно да се заштити јадрото на транспортната лента од оштетување, за да се чека и да се добие времето и можноста потребни за поправка.
3. Метод на механичка поправка:За фиксирање или поврзување на оштетените делови на подвижната лента обично се користат штипки, клинци, поврзувачки плочи и завртки или метални жици и специјални апарати направени од метални материјали за да се постигне целта за одржување на работата. Дури и во многу пати и прилики денес, овој навидум едноставен, груб, па дури и грд метод за справување со него може да игра итна функција и да постигне двојно поголем резултат со половина напор. Сумирајќи: најидеалната и најсовршената поправка на подвижната лента мора да биде строго во согласност со принципот „еднаква сила, ист живот“, односно може да се реализира употребата на технологија и технологија за топла поправка. Вистинската цел на примената на другите технологии за поправка е да се добие вистинското време и можност за поправка. Затоа, ладна поправка и механичка поправка никогаш не треба да се користат како финален третман за оштетување на ременот. Само обидувајќи се да бидеме удобен и едноставен, барајќи ниска цена и кратко време, резултатот е многу веројатно да биде бескрајни проблеми. Се надеваме дека секој персонал за управување и одржување на системот за подвижна лента мора да има јасно разбирање и темелно разбирање на основниот концепт на поправка на подвижна лента и успешно и непречено да го заврши лепењето и одржувањето на подвижните ленти.
