Преносниот валјак е главната компонента што ја пренесува моќноста, а таа е компонента која се потпира на триењето помеѓу транспортната лента и транспортната лента за да ја придвижи транспортната лента да работи. Барабанот за пренос е поделен на три вида: лесен, среден и тежок според носивоста. Постојат неколку различни дијаметри на вратило и централни распони за ист дијаметар на барабанот.
(1)Светло:дијаметар на дупката на лежиштето 80-100m. Оската и главината се конструкции на каросерија заварени со една плоча со врски со еден клуч. Еднонасочен излез на вратилото.
(2)Средно:дијаметар на дупката на лежиштето 120-180 mm. Оската и главината се поврзани со експанзионен чаур
(3)Тешка должност:дијаметар на дупката на лежиштето 200-220m. Оската и главината се поврзани со експанзионен ракав, а телото е структура заварена со лиено заварување, а има два вида еднонасочно вратило и двонасочно вратило.
Структурата на трансмисиониот барабан на транспортерот има структура за заварување од челична плоча и структура од леано челик или леано железо, а површинскиот облик на погонскиот барабан има челичен мазен барабан, лиен (завиткан) гумен барабан итн., а главниот недостаток на челичниот мазен барабан е тоа што коефициентот на триење на површината е мал, а се користи краткотрајно или општо ниско. околната средина. Главната предност на гумениот валјак за леење (завиткување) е тоа што коефициентот на триење на површината е голем, погоден за транспортери со висока влажност на околината и долго транспортно растојание, а гумениот валјак за леење (завиткување) може да се подели на гумен валјак за мазен лиење (завиткување), гумен ролери со шевронен жлеб и (обвиткување) гумен валјак според неговата површинска форма.
Гумениот барабан за лиење (обвиткување) на жлебот шевронен е да го зголеми коефициентот на триење, а на површината на челичниот мазен барабан се додава слој од гумен слој со жлеб од шевронен, кој е насочен и не треба да оди обратно. Лиење (обвиткување) на гумен валјак со жлеб од шевронен, жлебот може да го прекине филмот на вода, нема акумулација на вода, а во исто време, кога транспортната лента е во контакт со валјакот, површината на подвижната лента може да се притисне во жлебот, поради овие две причини, дури и ако работното место е многу малку намалено. Имајќи ја предвид фактичката состојба на овој дизајн и работната средина на транспортерот: се користи во фабричко производствено опкружување со влажност, голема потрошувачка на енергија и лесно лизгање, па затоа избираме ваков вид валјак. Површината од лиена гума е густа и отпорна на абење, а квалитетот е добар; Гумениот капак лесно се паѓа, главата на завртката лесно се изложува, ременот е изгребан, а работниот век е пократок.
