Енергетскиот дел на транспортерот на лентата е составен од мотор со верверички кафез од серијата Y, спојка со течност (или еластична спојка од цвет од слива), редуктор, спојка со игла-заб со еластична колона ZL, кочница (заднина) итн., кои се инсталирани на погонската рамка.
(1) Моќноста на моторот на оваа серија е 2,2~315kw, а редукторот повластен е DBY тип и DCY тип на тврди забни површински конусен цилиндричен редуктор на запчаник, со преносен сооднос од 8~50, а вкупно се конфигурирани 221 група на погонски единици и соодветни погонски рамки. Погонскиот уред на цилиндричниот редуктор на тврда површина на забот на паралелното вратило е избран според Додаток I од ова поглавје.
(2) Одредете го бројот на комбинацијата од „табелата за избор на погонски уред“ според пропусниот опсег, брзината на ременот и моќноста на моторот, а потоа определете ја потребната погонска единица во „табелата за комбинирање на уреди за погон“.
(3) Спојувањето на течноста со задната помошна празнина се користи како специјална спојка за оваа серија транспортери со ленти, а коефициентот на почетниот вртежен момент е ограничен на 1,3~1,7. При изборот, дизајнерот треба да ја избере количината на полнење масло според потребната моќност и максималниот вртежен момент при стартување, според карактеристичната крива на спојката на производителот и да ја означи количината на полнење масло во општиот цртеж.
(4) Оваа серија усвојува хидраулична сопирачка за сопирачки за сопирачки за сопирачки, а соодветните спецификации на пропелерот треба да се изберат според вртежниот момент на сопирање и ситуацијата на загревање. Активаторот на сопирачките работи со 100% континуитет.
(5) Заштитниот систем со ролери што го обезбедува оваа серија има вртежен момент од 6,9~23,3 kN·m, кој е инсталиран на излезната осовина на редукторот со следните спецификации на DCY315, а други типови на заштитни стопи како што се заштитните стопи од типот NYD и бесконтактниот бекстоп може да се конфигурираат од страна на дизајнерот. Кога на еден транспортер се користат повеќе механички задници. Ако не е возможно да се осигура дека товарот е рамномерно поделен, секое задно застанување мора да се избере според максималниот можен вртежен момент за превртување за еден транспортер. Во исто време, треба да се провери и јачината на вратилото на барабанот на менувачот или вратилото на редукторот. Заднината со погон со повеќе мотори и големи спецификации треба да се инсталира на излезното вратило на редукторот или на вратилото на валјакот на менувачот колку што е можно повеќе.
(6) Спојката со еластична забна игла за излезното вратило не е вклучена во погонската единица поради големиот број потпорни спецификации, а серискиот број треба да биде означен во општиот цртеж кога е дизајнирана и избрана целата машина и се наведени спецификациите на избраниот модел на спојката.
(7) Оваа серија на погонски единици е типична конфигурација на еден мотор, доколку се променат условите за конфигурација или кога се усвоени повеќе погонски погони, комбинираната форма на погонската единица може да ја прилагоди дизајнерот.
(8) Пресметката на топлинска моќност на редуктор на површината на тврдиот заб со централно растојание поголемо или еднакво на 355 mm не е застарена, а дизајнерот треба да преземе соодветни мерки.
