Во дизајнот на уредот за погон, спојките најмногу се користат, и тука е краток вовед во нив: спојките најчесто се користат компоненти во механичкиот пренос. Се користи за поврзување на двете шахти, а двете шахти не можат да се одвојат кога машината работи; Само откако машината е запрена и спојувањето е расклопено, може да се одделат двете оски.
Двете шахти поврзани со спојувањето честопати не можат да обезбедат строга усогласеност како резултат на грешки во производството и инсталацијата, деформацијата по оптоварувањето и влијанието на температурните промени, но има одреден степен на релативно поместување. Ова бара при дизајнирање на спојување, треба да се преземат различни мерки од структурата за да се направи перформанси на прилагодување кон одреден опсег на релативно поместување.
Според дали постои можност да се компензираат разни релативни поместувања (т.е. дали врската може да се одржи под услов на релативно поместување), спојките можат да се поделат во две категории: цврсти спојки (без способност за компензација) и флексибилни спојки (со способност за компензација). Флексибилните спојки можат да се поделат во две категории: флексибилни спојки со нееластични елементи и флексибилни спојки со еластични елементи.
Цврсти спојки
Овој вид на спојување е тип на ракав, тип на стегач и тип на прирабница. Спојувањето на прирабницата е комбинација на две прирабнати половина спојки за пренесување на движење и вртежен момент. Спојувањето на прирабницата може да се изработи од сиво леано железо или јаглероден челик, а леаниот челик или јаглерод челик треба да се користи за тешки товари или кога опседната брзина е поголема од 30м/с. Бидејќи спојувањето на прирабницата е цврста спојка, нема можност да го компензира релативното поместување на двете оски, така што барањата за неутралност на двете оски се многу високи. Кога има релативно поместување на двете оски, тоа ќе предизвика дополнително оптоварување во машината, што ќе ја влоши работната состојба, што е нејзин главен недостаток. Како и да е, поради едноставната структура, ниската цена и големиот пренос на вртежен момент, често се користи кога брзината е мала, нема влијание, ригидноста на вратилото е големо, а центрирањето е добро
Флексибилни спојки
(1) Флексибилно спојување без еластични елементи
Поради нивната флексибилност, овие спојки го компензираат релативното поместување на двете оски. Меѓутоа, затоа што не постојат еластични елементи, не може да се ублажат и да ги намалат вибрациите. Најчесто се користат следниве: 1) спојување на вкрстениот лизгач
Спојувањето на крстот слајд се состои од две полу-спотови со жлебови на крајното лице и среден диск со заби од двете страни. Бидејќи забите можат да се лизгаат во жлебот, релативното поместување помеѓу двете оски може да се компензира за време на инсталацијата и работењето. Материјалот на овој дел за спојување може да се направи од 45 челик, а работната површина мора да биде третирана со топлина за да се подобри нејзината цврстина; Q275 челик може да се користи и за пониски барања без третман на топлина. За да се намали триењето и оштетувањето, маслото треба да се инјектира од дупката за нафта на средниот диск за подмачкување
Бидејќи полу-спојувањето и средниот диск формираат подвижен пар, релативната ротација не може да се појави, така што аголната брзина на возачката вратило и управуваната вратило треба да биде еднаква. Меѓутоа, кога работите со релативно поместување помеѓу двата шахти, средниот диск ќе генерира голема центрифугална сила, со што ќе се зголеми динамичкото оптоварување и абење. Затоа, треба да се напомене дека брзината на работа не треба да биде поголема од наведената вредност.
2) спојување на лизгачот
Оваа спојка е слично на спојувањето на крстот, освен тоа што жлебовите од двете страни на полувремето се широки, а оригиналниот среден диск се менува во квадратен слајд без заби од двете страни, и обично е направен од крпа бакелит. Поради намалената маса на средниот слајд, таа има голема гранична брзина. Средниот лизгач исто така може да биде изработен од најлон 6 и формулиран со мала количина графит или молибден дисулфид, така што може да се само-подмачкува кога се користи. Оваа спојка има едноставна структура и компактна големина и е погодна за мала моќност, голема брзина без сериозно влијание. Според изборот на разни параметри, спојувањето избрано во овој дизајн е спојување на вкрстениот слајд. Спојувањето на вкрстениот лизгач е спојување што го користи средниот лизгач за да се лизне во соодветниот радијален жлеб на крајот на лицето на половина спојување од обете страни за да ја реализира поврзаноста на двете половини на спојувањето. Се состои од две полу-спојувања со жлебови на крајното лице и среден диск со заби од двете страни. Бидејќи забите можат да се лизгаат во жлебот, релативното поместување помеѓу двете оски може да се компензира за време на инсталацијата и работењето. Спојувањето на вкрстените лизгачи често се користи во General Motors, генерално се користи за пренесување со брзина од 250RMIN, вкочанетоста на вратилото е голема и нема насилно влијание. Транспортер на појас кој е во согласност со дизајнот на овој напис.
