Во дизајнот на погонскиот уред најчесто се користат спојки, а еве краток вовед за нив: спојките се најчесто користени компоненти во механичкиот менувач. Се користи за поврзување на двете шахти, а двете шахти не можат да се одвојат кога машината работи; Само откако машината ќе се запре и ќе се расклопи спојката, може да се одвојат двете оски.
Двете шахти поврзани со спојката често не можат да обезбедат строго усогласување поради грешки во производството и инсталацијата, деформација по носењето и влијанието на температурните промени, но постои одреден степен на релативно поместување. Ова бара дека при дизајнирање на спојката, треба да се преземат различни мерки од структурата за таа да има перформанси на прилагодување на одреден опсег на релативно поместување.
Според тоа дали постои можност за компензација на различни релативни поместувања (односно дали врската може да се одржува под услов на релативно поместување), спојките можат да се поделат во две категории: крути спојки (без компензациона способност) и флексибилни спојки (со компензациона способност). Флексибилните спојки може да се поделат во две категории: флексибилни спојки со нееластични елементи и флексибилни спојки со еластични елементи.
Цврсти спојки
Овој тип на спојка е тип на ракав, тип на стегач и тип на прирабница. Прирабничката спојка е комбинација од две прирабнички полу-спојки за пренос на движење и вртежен момент. Прирабничката спојка може да биде изработена од сиво леано железо или јаглероден челик, а леано челик или јаглероден челик треба да се користи за тешки товари или кога кружната брзина е поголема од 30 m/s. Бидејќи прирабничката спојка е цврста спојка, нема способност да го компензира релативното поместување на двете оски, така што барањата за неутралност на двете оски се многу високи. Кога има релативно поместување на двете оски, тоа ќе предизвика дополнително оптоварување во машината, што ќе ја влоши работната состојба, што е нејзин главен недостаток. Сепак, поради едноставната структура, ниската цена и големиот пренос на вртежен момент, често се користи кога брзината е мала, нема удар, цврстината на вратилото е голема, а центрирањето е добро
Флексибилни спојки
(1) Флексибилна спојка без еластични елементи
Поради нивната флексибилност, овие спојки го компензираат релативното поместување на двете оски. Меѓутоа, бидејќи нема еластични елементи, тој не може да ги амортизира и придуши вибрациите. Следниве најчесто се користат:1) Спојување со вкрстено лизгање
Спојката со вкрстено лизгање се состои од две полу-спојки со жлебови на крајната страна и среден диск со заби од двете страни. Бидејќи забите можат да се лизгаат во жлебот, релативното поместување помеѓу двете оски може да се компензира за време на инсталацијата и работата. Материјалот на овој дел за спојување може да биде изработен од челик 45, а работната површина мора да биде термичка обработена за да се подобри нејзината цврстина; Челик Q275 може да се користи и за помали барања без термичка обработка. За да се намали триењето и оштетувањето, треба да се вбризгува масло од дупката за масло на средниот диск за подмачкување
Бидејќи полу-спојката и средниот диск формираат подвижен пар, релативната ротација не може да се случи, така што аголната брзина на погонското вратило и погонското вратило треба да биде еднаква. Меѓутоа, кога се работи со релативно поместување помеѓу двете вратила, средниот диск ќе генерира голема центрифугална сила, а со тоа ќе го зголеми динамичкото оптоварување и абење. Затоа, треба да се забележи дека работната брзина не треба да биде поголема од наведената вредност.
2) Спојување на лизгачот
Оваа спојка е слична на спојката со вкрстени лизгалки, освен што жлебовите на двете страни на полуспојката се широки, а оригиналниот среден диск е сменет во четвртаст слајд без заби од двете страни и обично е направен од платнен бакелит. Поради намалената маса на средното лизгање, има висока гранична брзина. Средниот лизгач исто така може да биде направен од најлон 6 и формулиран со мала количина графит или молибден дисулфид за да може да се самоподмачка кога се користи. Оваа спојка има едноставна структура и компактна големина и е погодна за мала моќност, голема брзина без силно влијание. Според изборот на различни параметри, избраната спојка во овој дизајн е спојка со вкрстено лизгање. Попречната спојка на лизгачот е спојка која го користи средниот лизгач за лизгање во соодветниот радијален жлеб на крајната страна на полуспојката од двете страни за да се реализира поврзувањето на двете половини од спојката. Се состои од две полу-спојки со жлебови на крајното лице и среден диск со заби од двете страни. Бидејќи забите можат да се лизгаат во жлебот, релативното поместување помеѓу двете оски може да се компензира за време на инсталацијата и работата. Попречната спојка на лизгачот често се користи кај општите мотори, обично се користи за пренос со брзина од 250 rmin, вкочанетоста на вратилото е голема и нема силен удар. Транспортна лента што е во согласност со дизајнот на овој член.
