Древните кинески високо-ротирачки тапани и камионите за кревање вода беа прототипови на модерни лифтови со кофи и транспортери со гребење; во средината на 17 век, надземните жичарници почнаа да се користат за транспорт на рефус материјали; во средината на 19 век, различни модерни структури за транспорт Машини се појавија една по друга.
Во 1868 година, во Обединетото Кралство се појавија транспортери со ленти; во 1887 година, во САД се појавија транспортери со завртки; во 1905 година, во Швајцарија се појавија транспортери со челични појаси; во 1906 година, инерцијалните транспортери се појавија во Обединетото Кралство и Германија. Оттогаш, транспортерите постојано се подобруваат поради технолошкиот напредок во производството на машини, моторите, хемиската и металуршката индустрија и постепено еволуирале од комплетирање на транспортот во работилници до завршување на ракување со материјали во претпријатијата, меѓу претпријатијата, па дури и меѓу градовите, станувајќи материјал. незаменлива компонента на механизација и автоматизација на системите за ракување.
Транспортна лента е машина со триење која транспортира материјали на континуиран начин. Главно е составен од рамки, подвижни ленти, безделници, валјаци, уреди за затегнување, преносни уреди итн. Може да формира процес на пренос на материјал на одредена транспортна линија, од почетната точка на напојување до крајната точка на празнење. Тоа не само што може да врши пренесување на скршени рефус материјали, туку и пренесување на готови предмети. Покрај транспортот на чист материјал, може да соработува и со барањата на процесот во производствениот процес на различни индустриски претпријатија за да формира ритмичка транспортна линија за склопување.
Транспортен појас, познат и како подвижна лента, подвижната лента се движи според принципот на пренос на триење и е погодна за пренесување прашкасти, зрнести, мали блокови со ниско-абразивни материјали и вреќички материјали, како што се јаглен, чакал што лесно се вадат. , песок, цемент, ѓубриво, жито итн. Транспортниот појас може да се користи во температурен опсег од -20°C до +40°C, а температурата на материјалот што треба да се напојува е помала од 60°C. Неговата должина и формата на склопување може да се одредат според барањата на корисникот, а преносот може да се направи со електричен валјак или погонски уред со рамка за возење.
1. Работна средина, состојба и услови
Неопходно е да се земе предвид времето на работа на ден, фреквенцијата на работа, работниот век на транспортерот на лентата и начинот на хранење и празнење.
Работна средина, состојба: температура на околината, отворено или внатре, барања за заштита на животната средина, мобилни или фиксни, телескопски барања.
2. Проблеми со транспортните линии и транспортните ленти
Неопходно е детално да се разгледа големината на транспортната линија, вклучувајќи: наклон, максимална должина, висина на подигање; големината на прави и криви сегменти; големина на врската итн.
Транспортни ленти: максимални барања за попуштање, симулиран коефициент на отпорност на триење, коефициент на триење, фактор на безбедност.
3. Природата на материјалот и количината на пренесување
Треба да се земат предвид специфичните својства на материјалот, вклучувајќи: лабава густина, агол на мирување, големина на честички на материјалот, максимална грутка, влажност на материјалот, абразија, кохезија и коефициент на триење. Волумен на пренесување, количина на пренос што може директно да се постигне кога протокот на материјалот е рамномерен и основните статистички податоци за протокот на материјалот може да се земат предвид кога протокот на материјалот е нерамномерен.
